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江苏康明斯发电机组_印度新德里何以变成世界霾都?

作者:江豪动力 发布于:2018-5-7 9:08:38 点击量:

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电力测试仪器资讯:今年1月1日,印度首都新德里市平易近迎来了糊口上的一个重大变化%26mdash%26mdash机动车单双号限行,以往拥挤不堪的道路瞬时变得通畅起来。根据世卫组织发布的数据,新德里成了世界“霾都”,除机动车数量暴涨外,致使新德里空气污染的原因还有哪些?面对雾霾,新德里和印度政府都采取了哪些措施,效果如何?违反单双号限行罚197元 新德里实行的限行措施规定,除周日外,私家车根据单双号隔天上路,泰州发电机组价格违反者将被处以2000卢比罚款约合197元人平易近币)。1月4日。

新德里的“交通大动脉”、外环路上交通出奇的顺畅;在首都中心区域一条街上,猴子在悠闲地安步,轻而易举就避开了稀稀落落的车辆。这搁在以前简直难以想象,由于新德里是一座“拥堵之都”。新年过后,新德里平易近众的第一感受就是,路上的车少了,这要得益于新德里政府推出的单双号限行措施。该政策规定除周日外,私家车只能根据车牌最后一位数字的单双号隔天上路,违反者将被处以2000卢比罚款约合197元人平易近币)。在新德里闯红灯的罚款为100卢比,相比之下,违反限行的代价十分高昂。为了配合限行措施,新德里政府向120个交通要塞部署工作人员,检查超载现象和摩的的不当行为。

为了知足市平易近出行需求,政府表示会增加3000辆公交车。对这项政策能否成功,印度首都地区首席部长凯杰里瓦尔直言,这要看私家车主是否遵守新规定。“假如平易近众不认可这一计划,我们只能选择停止实行。” 限行措施获得一些本地平易近众的赞同,平面设计师阿米特%26dot班达里选择坐地铁上下班。他对媒体记者说,这些措施应该坚持下去,“新德里人喜欢开车炫耀,车越大,说明自己的身份越高,这种文化应该消掉。” 然而,这项政策受到了习惯随时都有司机待命的精英阶层的否决,由于在这里,有车有司机是地位的象征。据印度媒体报导。

限行措施实行的前4天,1200多名司机违反了限行规定。此外,由于公交车、救护车、警车、摩托车、司乘人员为女性的车辆及新能源汽车都不需要限行,就连在印度非常出名的突突车也不在限行范围内,引发平易近众吐槽。那么,限行措施是否真的改善了新德里的空气污染呢?1月5日,新德里政府部分表示,从55处采集点获得的数据来看,得益于限行,很多处所的空气质量都有所改善。“据新德里空气污染控制委员会研究显示,80%PM2.5是由交通污染造成的,即便是远郊区都显示减少汽车上路产生积极效果。” 对限行措施是否能有效改善空气质量,亚洲清洁空气中心印度办公室总监帕萨%26dot博苏对新京报记者表示。

“作为新德里居平易近,我时不时能感受到空气污染的存在。机动车限行让交通变得通顺,在许多案例中,人们出行时间下降近40%或更多。新德里政府也对重型车辆进入市区进行限制,这对减少空气污染也是有帮忙的。这些措施都缓解了新德里的交通拥堵问题,也有效降低了空气污染。” 印度媒体公布的空气质量显示,新德里去年年底PM2.5浓度突破200微克/立方米,属于严重污染级别。但由于遭遇极端天气,今年实行汽车单双号限行后,新德里PM2.5浓度部分时间还是突破400微克/立方米。专家称不公道规划成雾霾首因 新德里空气污染严重,最大的原因是城市规划不公道。

在新德里现有城市规划下,市平易近不得不远间隔通勤,这加剧了交通污染和汽车尾气排放情况。PM2.5浓度达到200微克/立方米,对新德里来说并不稀奇。由于依照世界卫生组织发布的数据,2016年全球20个污染最严重的城市中,印度占13个,其中新德里名列榜首,PM2.5浓度超出生避世卫组织平安值10倍。世卫组织称,印度因慢性呼吸道疾病致使死亡率居世界之首,印度因哮喘而死亡的人数比世界其他国家都高。在全球范围,空气污染每年造成数百万人死亡,其中有62.7万人在印度。北大南亚研究中心常务副主任王旭对新京报记者表示,新德里的雾霾一年比一年严重。

在新德里街头,政府设立了PM2.5显示屏,我前年去时已感到不舒服。由于印度很多车是柴油车,上下班高峰期空气污染会更加严重。去年,我在本地五星级酒店顶楼开会,主办方原本打算在这里向我们展示新德里的市景,但空气污染实在太严重了,空中雾蒙蒙一片,甚么都看不清。如今,新德里市平易近出行,用头巾包裹住口鼻或戴口罩一点都不新鲜。塞迪什%26dot辛格在新德里开突突车,去年冬季他也开始戴着加强版的口罩对雾霾。新德里为何会成为全世界空气质量最差的城市?在帕萨%26dot博苏看来,最大的原因是城市规划不公道。在新德里现有城市规划下,市平易近不得不远间隔通勤。

这加剧了交通污染和汽车尾气排放情况。上世纪70年代,新德里大约有80万辆机动车,现在新德里的注册机动车增加到了880万辆,并且在以天天1400辆的速度增加。据印度媒体报导,新德里的空气污染22.7%来自于汽车尾气。此外,城市垃圾焚烧也是致使空气污染的一个原因。与其他城市相比,新德里靠近戈壁,扬尘也成了雾霾的爪牙。王旭则认为,掉队的能源消费结构是新德里雾霾的主要因素。在印度能耗结构中,煤占53%,石油占33%,自然气占8%,核电占3%。印度主要采用燃烧煤炭发电,大大都燃烧褐煤,热值低,产生的污染比较严重。由于本钱问题。

短时间内印度不太可能大量采用清洁能源。印度汽车主要使用柴油,还有很多摩托车和突突车,这些机动车排放量不达标,造成的污染很严重。此外,印度没有集中供暖,大都人家靠煤炉乃至是露天焚烧枯枝败叶取暖。再加上新德里市内及周边火电厂用燃煤发电,这些污染物在冷空气作用下滞留在新德里。“印度短时间内无法承担能源消费结构调剂所需的本钱,印度自身产煤,由于要成长经济,因此不会将大量资金投入购买清洁能源。坚持以煤发电就很难改变今朝高污染现状。为了迎合选平易近,印度政府不得不下调电价,因此只能用低本钱发电维持,清洁能源很难取代煤。”王旭说。

相比PM2.5,平易近众更关心用电 专家称印度政府治霾措施成效不佳,首先要归结于印度联邦政府推行政策能力有限,其次是政府经费有限,治理雾霾会触及平易近众眼前的利益。面对雾霾,印度政府采取了混合拳来应付,其中机动车治理就是一项主要内容。1998年,印度最高法院下令让新德里的出租车、三轮车和公交车改用压缩自然气,但此举对空气质量的改善效果相当短暂。近来,印度政府再次禁止在新德里及四周地区注册购买运动型多用途车辆和其他发念头排量达到或跨越2000毫升的车辆。印度首都地区首席部长凯杰里瓦尔要求城市居平易近更多选择公交车出行,他还间接要求市平易近购买低排放汽车。

除交通限行措施,印度政府还在新能源推广上发力。在去年的气候变化大会上,印度总理莫迪雄心勃勃地表示,“我们已经定下雄心壮志,到2030年,印度将在2005年的基础上减少35%的碳排放量。为了实现这一方针,我们将大力
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